العمل بنظام القيادة البيئية في نيسان

إذا كان قيادتي والبيئة معا في غرفة ربما لن يحصلوا على ما يرام. أنا لا أقود بسرعات ثابتة ، أنا أنتظر متأخرا جدا للفرامل ولا يسرعني التسارع - أو هكذا قال لي تطبيق آي فون للسائقين البيئيين عندما أخذه لاختبار قيادة يوم الأربعاء.

وتعتمد هذه البرامج ، التي تعرضها نيسان في معرض Ceatec بالقرب من طوكيو ، على القيادة بناءً على أشياء مثل التسارع ومدى نجاح السائق في الحفاظ على سرعة ثابتة أثناء الإبحار. جزء من أبحاث نيسان في استخدام أنظمة تقنية المعلومات المتقدمة لتحسين مستوى القيادة. تم تطويره من قبل ستيفان بويت ، المهندس من نيسان الذي رافقني في تجربة القيادة.

كما بدأنا ، كنت أشعر بشعور جيد حول امتحان هذا الاختبار البيئي الإلكتروني. انسحبت بسلاسة ووضعت برفق دواسة الوقود التي تذكرت اختبار القيادة البيئية الذي قمت به مع نموذج أولي جديد من نيسان. استخدمت تلك السيارة تقنية دواسة النيسان النشطة لزيادة الضغط على دواسة البنزين بلطف ، لذا حاول منع القدم الثقيلة من التسارع. كنت أفعل هذا من قبل ، حسب ما أعتقد ، لذلك كان الفوز مضمونًا.

كانت دورة حول ماكوهاري ميسي لهذا الاختبار قصيرة ، وكنت على الفور تقريباً قد نزلت إلى الأرض عندما ظهرت علاماتي على شاشة آيفون. كان استهلاك الوقود الذي سجلته بالكاد خارج المنطقة الحمراء ، بعيدًا عن منطقة القيادة البيئية الخضراء.

لقد سجلت ثلاثة نجوم من أصل خمسة للتسارع ، واحد من أجل الإبحار واثنان للتخفيف عن علامة شاملة واحد من أصل خمسة.

"هذا ليس جيدا بشكل خاص" ، قال بويت. "هناك الكثير من المساحة للتحسين."

"هل ترغب في إعطائها تجربة أخرى؟"

بالطبع كنت أرغب في تحسين درجتي وأثبت لنفسي أنني سائق أفضل من هذا النظام الذي أخبرني ، وهكذا ذهبنا مرة أخرى. في المرة الثانية ، كنت أكثر تركيزاً على قيادتي ، وركزت على سرعة سرعتي ، محاولاً السير بسرعة 60 كم في الساعة. عندما اقتربت من الزوايا ، أبطأت في وقت سابق وبضعة مرات تمكنت من توقيتها بحيث تغيرت إشارات المرور قبل أن أكون قد توقفت.

وما الفرق الذي حققته!

أعطاني iPhone علامات للتسارع ، أربعة للمبحلة وثلاثة للتخفيف. كانت النتيجة الإجمالية أربعة من أصل خمسة. لقد فوجئت بمدى الاختلاف الذي يمكن تحقيقه من خلال الحفاظ على بعض القواعد البسيطة للقيادة البيئية في رأسي.