هل سيخفف الاحتياطي الفيدرالي يومًا ما القواعد المتعلقة باستخدام الهواتف أثناء الطيران؟

قل ماذا؟ تعد طيران الإمارات واحدة من عدد قليل من شركات الطيران التي تسمح للركاب بإجراء المكالمات أثناء الطيران ، وليس من خلال هاتف ظهر المقعد غير التقليدي (على الرغم من أن شركة الطيران توفر هذه الهواتف أيضًا) ، ولكن من خلال نظام يقوم بترحيل المكالمات الهاتفية العادية عبر القمر الصناعي والعودة وصولا الى الأرض. تتوفر الخدمة من خلال OnAir أو AeroMobile ، وهي متوفرة على 300 رحلة طيران الإمارات كل يوم.

ولم تتعطل طائرة واحدة بسبب ذلك.

[اقرأ المزيد: أفضل هواتف أندرويد لكل ميزانية.]

ليست التقنية وراء المكالمات الهاتفية على متن الطائرة معقدة. يتم التعامل مع المكالمات بواسطة جهاز picocell على متن الطائرة ، والذي هو في الأساس نفس التقنية خلف Gogo Inflight Internet ، والتي تنقل إشارات Wi-Fi إلى أبراج الخلوي الأرضية ، والتي يتم تضمينها الآن في 1600 طائرة تجارية.

إذا كانت Gogo ما هي المشكلة في إجراء مكالمة صوتية أثناء الطيران؟

يعود تاريخ القواعد التي تحظر الهواتف أثناء الطيران إلى عام 1991 ، ولم يتغير شيء يذكر منذ إصدارها. في حين أن كل من FAA و FCC قد بحثا بشكل دوري في مسألة ما إذا كان استخدام الهاتف الخلوي أثناء الطيران آمنًا ، فإن هذه الجهود لم تصل إلى مدى بعيد. تستشهد لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) بشكل عام بـ "عدم وجود معلومات كافية" كسبب لترك الحظر سليماً ، لكن الجاني الأكثر احتمالاً هو في الواقع الضغط من الجمهور على تركه في مكانه. بشكل عام ، يخشى المستهلكون من أن رحلة الطيران "المسالمة" ستصبح فجأة صاخبة مثل مباراة كرة القدم مع كل تلك المكالمات الهاتفية التي يتم إجراؤها. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال هناك الكثير من الهستيريا الكامنة هناك التي ستقوم الهواتف المحمولة بتحطيمها.

السماء غير الصديقة للهواتف

تُصدر التقارير الإخبارية الأخيرة تلك النيران ، ولا سيما حالة عام 2011 التي يكون فيها إعلانًا تجاريًا خرجت الطائرة عن مسارها ووجدت أن بوصلاتها لم تكن تقرأ بدقة … حتى أغلق أحد الركاب هاتفه iPhone ، وبعد ذلك اختفت المشكلة. كما أن متاعب بوينغ 787 دريملاينر تزعج الركاب أيضا ، وفي كل مرة يقطع فيها أحد المشاهير رحلة بنوبة غضب بسبب اضطراره إلى إغلاق هاتفه ، يصبح استياء المواطن أقوى فقط.

ومن المؤكد أن عددًا متزايدًا من حالات الأعطال المستحقة إلى التدخل المشتبه به من الإلكترونيات الاستهلاكية يتم إبلاغها إلى إدارة الطيران الفيدرالية. أبلغت دلتا عن 27 من هذه الطائرات في الفترة من 2010 إلى 2012 ، على الرغم من عدم تمكن أي من هذه الفرق من التحقق من أن أجهزة iPhones و Galaxys هي الجناة. ومع ذلك ، تقوم لجنة FAA الآن بالتحقيق (مرة أخرى) فيما إذا كان يجب عدم تخفيف القواعد الحالية التي يمكن أن تستخدم فيها الإلكترونيات أثناء الطيران ، وعندما يتم تقديم التوصيات في يوليو.

ولكن كل هذا يجعلني أتساءل ، إذا كانت الخلية تتداخل الهواتف فعليًا مع أنظمة الملاحة في الطائرة ، فلماذا نادرة الحوادث؟ أنا حرفياً أبداً في رحلة لم يكن فيها شخص ما في صف سيارته قيد التشغيل طوال الرحلة. لماذا لا تنحرف الطائرات عن مسارها كل يوم؟ ولماذا تكون الطائرات عرضة لهذه المشكلة: لماذا لا تتداخل الهواتف مع أنظمة الملاحة الأرضية المعقدة؟ هل ستتسبب الهواتف الذكية في كل هذه السيارات ذاتية القيادة في Google لتتعافى وتبدأ في إدارة أطفال المدارس؟

لا أتوقع أي شيء يتغير - حتى المشجعين في صناعة تقرير اتحاد الإلكترونيات الاستهلاكية الذي يقول إن أربعة فقط من 10 شركات طيران يقول المسافرون أنهم يريدون استخدام الأجهزة الإلكترونية في جميع مراحل الرحلة ، مما يعني أن 60 بالمائة من منشورات الطيران موافق على القواعد التي تتطلب إيقاف كل شيء أثناء الإقلاع والهبوط. (لم تسأل لجنة CEA عن استخدام الهواتف المحمولة لإجراء المكالمات الصوتية ، لكن دراسة واحدة تم إجراؤها الشهر الماضي توصلت إلى أن 80 بالمائة من المنشورات لا تزال لا تريد أن يتمكن الأشخاص من إجراء مكالمات في الهواء.)

هذا جيد بالنسبة لي. سأكون سعيدة بما فيه الكفاية مع القدرة على استخدام الهاتف أو الكمبيوتر اللوحي (في وضع الطائرة ، حتى) أثناء الإقلاع والهبوط. للمسافرين من رجال الأعمال ، يمكن القول أن هذا أكبر صفقة. أدت القواعد الغريبة حول تشغيل الأجهزة الإلكترونية أثناء الإقلاع والهبوط إلى استنزاف الإنتاجية بشكل أكبر من حظر المكالمات الصوتية. إذا فكرت في الأمر ، فإن كل الوقت الذي أهدر أثناء استخدام الأداة هو غير مسموح به في ما يصل إلى ساعة من التوقف في كل رحلة ، ولم يظهر أي شخص أي مشكلة مع الأجهزة في وضع الطائرة التي تؤثر على أجهزة قمرة القيادة.

بصراحة ، أنا ' د بدلاً من ذلك أن نعمل أثناء جلوسنا على المدرج. ماذا سأفعل ، اقرأ مجلة؟